Van 8V naar 16V....
Het kriebelde al een tijdje. Bij mij
in de buurt reden er al een paar rond. En dan krijg je te horen dat je broer
tegen een "Mi16" is aangelopen met 122.000 km op de teller. Deze kon
ik
natuurlijk niet zomaar laten liggen. Ik zat in Duitsland voor werk en Sander
heeft dus voor mij het blok geregeld.
)
)
)
Vrijdag 11-04-03
Ik was net thuis gekomen en ben met Sander meteen naar de sloop gegaan om dat blok te gaan bekijken. Dat zag er zeer vies maar wel goed uit. Toen heb ik Marc gebeld, (daar is ook mijn auto in onderhoud) en gevraagd of die wilde meehelpen om bij mij een Mi16 motorconversie te doen. Nou, dat wilde hij wel.
Zaterdag 12-04-03
De volgende dag ben ik meteen met Marc het blok gaan halen. Marc moest weer weg, dus heb Rudi gebeld of die wilde helpen. Dat was goed. We zijn toen het blok zuiver gaan spuiten in een autowasbox. Toen dat eindelijk gebeurt was, hebben we het blok maar meteen naar de garage van Pauline (mijn vriendin) gebracht. Daar zou immers de conversie plaats vinden. Eerst nog even wat opgeruimd in de garage, en daarna het blok in stelling gebracht.
)
)
)
)
)
)
)
)
Maandag 14-04-03
Marc was ff langsgekomen en had eens goed naar het blok gekeken en was de volgende dag maar vast onderdelen gaan bestellen. Het blok werd immers eerst gedeeltelijk gereviseerd en pas daarna erin gehangen. Ik was begonnen met het verwijderen van de koppeling en het vliegwiel. Ik dacht dat ik het blok goed had schoongespoten???....Niet dus. Na de remmenreiniger te hebben geregeld bij Rudi, ben ik weer gaan poetsen. Ik heb toen ook maar de dynamo en de startmotor gepoetst. Deze heb ik meegegeven aan Bas, kameraad van mij, en die heeft deze op de testbank gehad. Hij heeft ook voor een nieuwe koppeling gezorgd.
)
)
)
)
)
)
Zaterdag 19-04-03
Ik had verder de distributieriemkap verwijderd en ben ook hier gaan poetsen. Marc zei dat de riem net op tijd werd vervangen. Er zaten overal haren van de riem op de kap. Ook hier ben ik met de remmenreiniger flink aan de slag geweest. Marc heeft daarna de distributieriem met spanrollen en waterpomp vervangen. Thuis heb ik de kabelboom voor de Mi16 veranderd. Het blok kwam namelijk uit een Citroën BX en mijn kabelboom uit een Peugeot 405 Mi16. Deze moest pas worden gemaakt voor in de Griffe.
)
)
)
)
)
Vrijdag 25-04-03
Het ging dan eindelijk gebeuren. Het blok (8V) eruit. We hadden eerst een motortakel opgehaald, en zijn toen als een gek gaan schroeven. Sander en Rudi kwamen later die avond ook mee helpen. Het wilde in het begin niet zo vlotten, maar na een goed glas drinken bleek dat ook wel weer mee te vallen. Toen Marc en Sander bezig waren in de motorruimte, heb ik me bezig gehouden met de kabelboom in het dashboardkastje. Toen alles loszat werd het blok eruit getakeld. Dat was genoeg gesleuteld voor de vrijdagavond.
)
)
)
)
)
)
)
Maandag
28-04-03
Eindelijk het blok erin gehangen. Ik had niet zo veel gedaan. We hadden op zondag een kampioensfeestje en dat had ik goed gevierd. Ik was er op maandag niet helemaal bij met mijn hoofd. Marc en Sander waren bezig met de stuurbekrachtigingspomp aan te sluiten. Het zat even tegen want een moer pakte niet meteen, maar alles kwam goed.
)
)
)
Dinsdag 29-04-03
De auto werd verder opgebouwd, we kwamen erachter dat er iets niet goed was met de kabelboom. We misten een draad. Er werd besloten om de kabelboom maar even te laten zitten voor wat ie was. Marc was bezig met het aansluiten van een paar koelslangen en Sander en ik waren bezig met het op maat maken van het radiateurhuis (die van plastic). We hadden gehoord dat er maar een beetje vanaf hoefde, maar dat ging niet passen. Marc had al een andere een heel stuk kleiner gemaakt, deze hebben we toen maar gebruikt. De radiateur erin gehangen om te kijken of het zo allemaal paste. Het paste net, maar dat is net genoeg, radiateur er weer uitgehaald en verder gegaan met de koelslangen voor op het blok. Verder zijn alle oude spullen maar op een hoop gegooid die kwamen te vervallen met het inbouwen van het blok.
)
)
)
)
Woensdag 30-04-03
Ja, ook op koninginnedag werd er gewerkt. Ik was met Sander betijds opgestaan om de kabelboom er toch maar weer uit te halen. Zo gezegd zo gedaan. Kabelboom eruit. En Hilgert gebeld. Die was even langsgekomen. Wat uitleg gekregen en aan de slag gegaan. Kabelboom weer in de motor gelegd. Naar binnen getrokken in het dashboard en het dashboard weer dichtgebouwd.
)
)
)
Donderdag 01-05-03
Het grote moment was aangebroken. Er werd motorolie in het blok gedaan en versnellingsbakolie in de bak gedaan. Even alles nog een keer nagelopen en dan de sleutel omgedraaid. Toen begon opeens de startmotor te draaien in stand twee. Niet goed dus. Hilgert weer gebeld. Startmotor en geschakelde plus omgedraaid. Hilgert kwam er ook aan. Ondertussen de draden omgedraaid. Nog eens proberen. Het starten gaat nu goed, niet voor lang want de accu was leeg. We rollen de auto naar buiten. Hilgert was ondertussen gearriveerd. Marc zijn auto er aangehangen en opnieuw starten. Het blok ging goed rond, maar geen lopende motor. Oorzaak: geen benzine en geen vonk. Het relais dat de brandstofpomp en de bobine schakelt bleek kapot te zijn. Doorverbinding gemaakt en toen was er brandstof. Maar nog geen vonk. Na een beetje zoeken kwamen we erachter dat er twee stekkers in de motorruimte waren omgedraaid. Die van de BDP-sensor en die van het gasklephuis. Nog eens proberen. En ja hoor, de motor liep. We hadden hem maar even laten lopen, want zonder uitlaat was het om 22.00 uur best een herrie.
)
)
)
)
Vrijdag 02-05-03
We waren verder gegaan met het koelsysteem aan te sluiten, dus dat betekende dat de slangen op maat gemaakt moesten worden (wat een gedoe). En verder alles afgebouwd op de uitlaat na, dit zouden we op de brug doen. Verder zat er ook de grille nog niet op. Deze moest ook nog worden aangepast.
)
Zaterdag 03-05-03
Het moment van het bakken en het braden was aangebroken. Eerst de auto naar de garage gesleept. We hadden een 309 16V uitlaat die er zo onder zou moeten passen op het eindstukje na en de flens na. En dat klopte. We hadden eerst de flens eraf geslepen en de flens van een 8V erop gelast. Uitlaat er weer onder gehangen en het achterstuk afgetekend. Uitlaat er weer onderuit gehaald en afgeslepen. Uitlaat er weer onder gehangen en achterstuk vastgelast, daarna de einddemper gehecht. Uitlaat er weer onderuit gehaald en de einddemper er ook maar aan vastgelast. De uitlaat is er verschillende keren onder gehangen en er weer onderuit gehaald. Maar het zit nu dan ook alsof die zo van de fabriek af komt.
)
Eindelijk na twee
weken kon ik dan naar huis rijden, zonder grille, want die zat er nog niet in.
Maar wel met veel trots. Het trotse gevoel van een Mi 16 in een 205 Griffe.
Er zijn een paar mensen die ik wil bedanken voor het meehelpen met deze conversie:
Sander Swinkels (Regelen van compleet blok)
Marc Vogels (Ombouwen van 8V naar 16V)
Hilgert Bos (Kabelboom, koelslangen, starten)
Bas Wijn (Regelen van koppeling en testen van startmotor en dynamo)
Rudi v. Heugten (De kleine bijzaken)
Pauline vd. Bogaart (Beschikbaar stellen van de Garage en het 3 weken moeten missen van mij)
De groeten, Ron